美国时间3月13日，波音公司在埃弗雷特工厂举行了波音777-9客机非公开的下线MAX事故的影响，充气军用坦克
波音777-9长77米，充气军用坦克是目前最长的双发客机，充气军用坦克首架波音777-9的试飞机WH001于2018年11月完成最后的拼装，于当月晚些时候开始通电，飞行测试设备和布线月进行。预计到今年晚些时候，将会有4架波音777-9参与飞行测试，预计于2020年5月首次交付到阿联酋航空。
波音777-8将于2020年推出，它是波音777-9的缩短型，但是航程更远。777-8将有两架飞机参与飞行测试，充气军用坦克计划于2022年得到认证并交付。
波音777系列的其他飞机相比，充气军用坦克波音777X的机翼翼展更大，可以提高气动效率，但为了保持777X系列与其他波音777所使用的机场跑道兼容，其在机场上停放时其翼展不能过大，否则就会对机场的级别提出限制。因此，波音提出了翼尖折叠方案。该方案使波音777X的翼尖在飞机着陆后、充气军用坦克在地面滑行和停靠时可垂直向上折起，使得飞机的翼展可以由71.8m缩小到64.8m，充气军用坦克从而能够满足4E级机场飞行区的要求，以扩大可运营777X机场的范围。
与1994年的波音777-200在推出之时仅有147架订单相比，波音777-9此时已得到358架订单，远比其前辈表现要好，其客户包括阿联酋航空、汉莎航空、全日空、国泰航空、阿提哈德、卡塔尔航空、新加坡航空和英国航空等。
在波音777X上面，与之前飞机最大的不同是采用了可折叠的翼尖小翼，这也是在认证过程中最需要关注的部分——因为之前从来没有过这样的认证。
FAA对此表示，该小翼折叠装置将需要一项特殊的认证规则，该认证规则已于2018年5月份制订出来，其包括的10项细则已发表在联邦公报（Federal Register）上。根据FAR 25部的条例，FAA认证标准中过去没有关于折叠翼尖的规定，因此波音公司需要拟定10个特殊条件清单，以证明其铰链机构能够安全运行。
-如果机组人员确实疏忽了该警报的提示，那么当翼尖没有正确固定时，飞机控制系统将阻止飞机起飞。
-飞机降落后，在侧风条件下，或者在翼尖已发生非正常折叠的情况下，飞机依然具有良好的操纵性能。
